地磅长度不够称量汽车的重量。
有一位顾客前两天打电话来，他买的地磅长度只有12米，而过磅车的长度是15米，那么下面这种情况是过磅？：
用物理方法：杠杆法。
第一步：测量车前和车后两轮的轮距(车内好像称轴距)，即：L。
接着：开车到地磅，前轮到地磅，后轮到地，记下地磅：G1。
把车向前开，前轮放在地上，后轮放在地磅上。记录一下地磅读数：G2。
假定：车辆装载货物后的重心与前轮轴之间的距离为：l，总重量(含货物)为：G。
还有：
G(l)=G(1)。
(l)G2=Gl。
以上两个方程式，可解出两个未知数：G和l故可得车辆重量。
铺上一块大板，只要能把车的重量降到地磅上就可以了，轮胎悬挂也不会有什么问题。
上述两种方法都可以解决你的这个难题，最后建议你在购买地磅时，根据汽车的轴距来选择地磅长度，一般要比轴距多两米，否则太长也是浪费，例如，一辆汽车的轴距为10米，那么12米的地磅就可以给它称重了。
相对于并联线盒，地磅串接线盒的优势分析。
地磅接线盒也是地磅的重要组成部分，目前主要有同位素和并联两种，今天上海就告诉大家同位素和并联的同位素接线盒有哪些优点？要理解这个问题，我们先来看一下地磅和接线盒的问题和改进建议。
兰州地磅并联接线盒的问题：
一种并联式地磅调压接线盒，由(见图1)多圈电位器W和电阻R1两种元件组成，并联在称重传感器LC的输出端。它的本质是通过W-R1分流作用来调整传感器输出电流，从而使多个传感器的谐振阻抗比接近于一致，从而达到偏载调平，也就是电流调和式。由于它的整体性能略好于串联接线盒而被广泛采用。通过电阻分析和图形说明，指出并联接线盒存在的问题并提出改进意见。
图2电位计和传感器输出端的平行坐标。
为方便分析将电位器W可调圈数设为24圈，并将其输出阻抗最大值设为704Ω，以地磅中最常用的桥式传感器为例，并将其输出阻抗最大值设为704Ω，则W=200KΩ，R1=10KΩ，并将电位器W调为【(0~200KΩ)+10KΩ】/704Ω，得到了如图2所示的曲线(还包括以下调整量的计算，均未考虑其他并行传感器的影响)。由此可以看出，启动0.6圈(W=0~5KΩ)调整值672.44Ω-657.7Ω=14.74Ω，启动1.2圈(W=0~10KΩ)调整量3.176%；第3圈(0~3KΩ)调整量3.176%；第3圈(0~25KΩ)调整量32.42Ω，而第○8个3圈(175K~200KΩ)仅调整了0.32Ω，第○1个3圈正好是第○8个3圈(3KΩ)的3倍！调校效果很不均匀。最后几圈电位器几乎没有作用，但并不影响衡器的稳定性；起动几圈电位器调整的效果很明显，此时电位器触点位置的变化与接触电阻的变化影响较大，尤其是在进入0.6圈后，一般的机械振动会使衡器显示数值波动，影响衡器的精度、稳定性。
地磅和接线盒的改进建议。
提示一：人们经常误以为串接在电位器W中的电阻R1的作用是“防止电位器短路”，这其实是不正确的。假设R1=0Ω，W=0Ω，它就不会对电位器、称重传感器、磅显示器造成任何损害，只是这个传感器没有输出信号。根据曲线图可以了解到R1的设定目的，一是为了防止电位器开始几圈调整太敏感，造成稳定性太差，二是为了确定调节数量。例如W=200K,R1=10KΩ其最大调整量是(701.65Ω—657.7Ω)/704Ω=6.24%；如果R1=1KΩ其最大调整量是(201KΩ(704Ω—1KΩ)704Ω(704Ω)/704Ω=41%，则调整后的量是非常稳定的。调节量和稳定量是矛盾的，要提高稳定性，就必须减少调整量。近几年，国产传感器质量提高了，调整量增加了3%。这样可以将影响接线盒稳定性的电位器初始0.6圈去掉，或者是1.2圈，也就是R1阻值增加。R1=15KΩ调整量为4.16%;R1=20KΩ调整量为3.08%，这样就不会引起稳定性问题，并且在调整电位器时，电位更平滑。
建议二：在接线盒的使用说明书中多注明“电位器已调中”。在W=200KΩ调制下，为100KΩ，在W=100KΩ调制下，其相应的阻值为699.52Ω，在W=0~100KΩ调制下，为82Ω，在W=100KΩ~200KΩ调制下，其相应的阻值为2.13Ω，在W=0~100KΩ调制下，其相应的阻值为20Ω，在调制器上，通常调制器的调制量要比调制器上的多，调制器上的调制量要大，调制器上的调制量要大，调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制上的调制所谓调中看效果，升降调节量应该相差不大才对，为此电位器的“中点”应预调40KΩ为宜。
推荐三：磅并联接线盒内的全部电阻、电位器都是通过先接后接的方式将各支路并联在一起，无法单独测量电位器的实际阻值；不易恢复原位置；也无法判断其好坏，给调试和维修带来不便。惟一的办法也只能是切断隔离电阻(R2或R3)的焊缝，而不是拆下焊缝来解决问题，还不如在线路板正面设置一个可通断的焊接端点。
第一，分析隔离电阻R2、R3处于两个极阻值所造成的结果：当R2=R3=∞Ω时，相当于将传感器输出线路断开，地磅显示器无法接收到信号；当R2=R3=0Ω时，各传感器输出调节回路W—R1等于全部并联在一块，相当于在总输出端接上一个只有总输出信号而与调节回路无关的电阻，使调节无效。并联接线盒中隔离电阻的取值，主要取决于地磅显示的供桥电压、最小分辨率和传感器输出阻抗这三个主要方面，不可盲目跟从国外。国产化地磅显示器的供桥电压一般为5V，仪表分辨率最低可达0.1μv/d，因此隔离电阻的阻值(单个电阻)为传感器输出阻抗的1~2倍。推荐传感器输出阻抗为350Ω时R2=R3=750Ω；700Ω时R2=R3=1.5KΩ；4KΩ时R2=R3=5KΩ，在基本保证隔离后，尽量减少传感器输出电压损失。
重量机械性能的测量方法。
地磅材料的力学性能检测是质检人员检验地磅材料性能的主要设备，需要测定各种地磅材料的拉伸强度、抗压强度、抗弯强度、抗扭强度、剥离强度、压陷硬度、伸长率、断裂伸长率、抗拉强度、冲击强度等。
重量机械性能检测设备：
拉伸强度测试仪、压力机、三/四点弯曲强度测试仪、扭力测试仪、90度/180度剥离强度测试仪、海绵压陷硬度测试仪、橡胶延伸率测试仪、断裂伸长计、拉伸强度测试仪、拉伸强度测试仪、拉伸强度测试仪、拉伸强度测试仪、冲击测试仪等机械能测试设备。
测量地面机械性能的方法：
将地磅放入正常使用状态，首先检查秤面的推力，看它是否在游动；然后检查测量杆，水平摆动其力点，看它是否能自动回到原来的位置。当按下测量杆时，其摆动是否匀速；检查地磅是否有平衡性的平衡性调整钝：地磅的机体部件应无断裂或变形，称量台架应无损伤缺陷。每一台地磅杠杆刀应无锈蚀、断裂、钝化等现象。并对地磅计量主杆本身的性能进行了检验，包括主尺刻度的准确性、平衡的不变性、计量主杆本身的不稳定性等。